Dansk Industri har fremlagt en ambitiøs klimaplan: Organisationen har præsenteret et væld af initiativer og giver dermed sit bidrag til en at løse én af vor tids største udfordringer: Klimakrisen.

Dansk Jernbaneforbund kan kun anerkende det samfundsansvar, som DI tager med sin klimaplan. Men… Tager man jernbanebrillen på, bliver man slemt skuffet. Det er alene blevet til, at der skal findes de sidste penge til den elektrificering af jernbanen, som allerede er besluttet (!). Ellers er planen blottet for jernbaneinitiativer.

Vi ved, at transportsektoren står for en stor del af det samlede klimaaftryk. Vi ved, at transport på skinner er uhyre klimavenligt – alligevel er planen klinisk renset for jernbanevisioner.

DSB i DI?

I december 2017 meldte det offentlige selskab DSB sig ind i Dansk Industri – det har du nok hørt om. Det undrede dengang mange, hvad et statsligt selskab skulle i en interesseorganisation for private virksomheder. Det handlede alene om indflydelse, lod DSB os forstå. De faglige organisationer så spøgelser, hvis de troede manøvren handlede om at forringe løn- og arbejdsvilkår. Når DSB lagde små 7 millioner danske skattekroner om året i kontingent, så handlede det kun om, at DSB skulle sidde med ved bordet, hvor de vigtige beslutninger træffes. Resultaterne på den front, kan man foreløbig kun spejde langt efter:

Hvor er DIs visioner om et togtilbud, der kan konkurrere med indenrigsflyvene? Mere gods på banen? En kattegatforbindelse med skinner? Bybaner, der kan for alvor kan flytte folk fra bilen over i toget: Reducere trængslen og dermed øge arbejdsudbuddet. Togforbindelser til vores naboers hovedstæder, der kan styrke samarbejde og samhandel? Man savner i den grad et solidt jernbaneaftryk i DIs planer.

DIs klimaplan fylder 134 sider – 150 initiativer. Det er blevet til 40 små ord om fremtidens tog: Allerede vedtagne planer om elektrificering skal finansieres. Det var det komma, som toget fik i DIs klimaplan. Det er så langt fra godt nok. Forstandige folk i resten af Danmark har heldigvis blik for togets potentiale i klimakampen. Godt for det. For toget er en central del af løsningen på klimakrisen. Der er ingen vej udenom toget.

Henrik Horup

Indlægget Leder: Ingen vej uden om toget, DI blev først udgivet på Dansk Jernbaneforbund.

Dette nyhedsbrev vil være mindre omfattende end vores forrige nyhedsbreve.

Nyhedsbrevet skal læses i forlængelse af de informationer, der blev udsendt på www.djf.dk fredag den 5.april 2019 om møde i Dansk Arbejdsgiverforening samme dag.

Læs artiklen her.

Se også Tillægsaftale A.

Der er kommet en del henvendelser med ønsket om mere information fra forbundet.

Derfor denne kortfattede, men velmente information, som skal suppleres med informationerne fra 5 april.

Af informationerne på hjemmesiden fremgår det, at Jeres tillidsrepræsentanter er tilbage i deres hverv fra 05. april 2019. 

Dansk Jernbaneforbund glæder sig over denne fornuftige løsning og siger velkommen tilbage i Jeres hverv.

Af informationerne kan ligeledes læses, at der nu igangsættes et intensiveret forhandlingsforløb, hvilket forbundet ser frem til og lægger alle kræfter i.

Ydermere kan det læses, at ”parterne afstår fra offentlig kommunikation om forhandlingerne”. 

Dette er faktisk helt normal praksis; men det betyder, at Dansk Jernbaneforbund ikke offentligt kommunikerer om forhandlingerne, mens de pågår og det vil forbundet efterleve.

Dette håber Dansk Jernbaneforbund på Jeres tålmodighed med og forståelse for.

Dansk Jernbaneforbund vil takke alle medlemmer og støtter for Jeres enorme opbakning til forbundet og alle vores medlemmer.

Hold fast i sammenholdet – det er vores styrke.

Vi er SAMMEN OM FREMTIDEN

Rigtig god weekend til Jer alle.

Indlægget DSB i Dansk Industri – Nyhedsbrev #5 blev først udgivet på Dansk Jernbaneforbund.

Det blev aftalt, at DSB og Dansk Jernbaneforbund i dag går ind i en ny intensiveret forhandlingsproces med henblik på at indgå lokale aftaler for lokomotivpersonale og togpersonale.

Derudover skal tilpasningsforhandlingerne for stationspersonalet færdiggøres. Det første forhandlingsmøde afholdes i eftermiddag.

Parterne er enige om, at forhandlingerne bliver afsluttet senest 1. juni 2019.

Parterne er derudover enige om, at det er særligt afgørende, at arbejdet holdes normaliseret i forhandlingsperioden, og at parterne afstår fra offentlig kommunikation om forhandlingerne.

Dansk Arbejdsgiverforening og Fagbevægelsens Hovedorganisation følger forhandlingsprocessen tæt og deltager i drøftelser mellem parterne, ligesom der løbende holdes statusmøder mellem ledelserne i FH og i DA.

Tillægsaftale A

Som led i parternes intensiverede forhandlinger er der enighed om, at de pr. 31. marts 2019 ophørte tillidsrepræsentanter fortsætter deres hverv frem til 1. juni 2019.

Samtidig er der enighed om, at “Protokollat om aftale om samarbejde og tillidsrepræsentanter i DSB SOV” af 15. november 2018 betragtes som et delforlig, der i overensstemmelse med hovedorganisationernes tillægsaftale af 5. april 2019 ikke gøres til genstand for en fornyet forhandling.

Indlægget Aftale om intensiverede forhandlinger blev først udgivet på Dansk Jernbaneforbund.

”Mandag mødtes vi med DSB i Dansk Industri i et forsøg på at få genstartet forhandlingerne. Efterfølgende mødtes vi med alle områdegrupperne i et forsøg på at nå til enighed om, hvordan vi kunne få forhandlingerne i gang igen. Vi har sendt flere løsningsforslag, men sådan ville DSB det desværre ikke. Det var ganske få forbehold, som ville være uden omkostninger for DSB”, siger forbundsformand Henrik Horup til dagens udmelding fra DSB.

De afsluttede forhandlinger får nogle direkte konsekvenser for de enkelte medlemmer:

Der er ikke længere tillidsfolk i DSB SOV fra mandag den 1. april (og nej, det er ikke en aprilsnar).

Løn for april er DSBs vurdering af, hvordan det fremtidige lønsystem skal se ud.

Det er ikke noget, som Dansk Jernbaneforbund har forhandlet – endsige ved hvordan ser ud!

Henrik Horup siger: ”Det er jo en frygtelig situation at sætte medarbejderne i – og jeg kan slet ikke forstå den brutalitet, der ligger bag, at man med dagen udmelding lægger 100 års historie i graven. Det er en kniv i hjertet”.

Selvom lokalgrupperne og lokalgruppeformændene ikke længere fungerer som tillidsrepræsentanter fra på mandag – eller nyder de rettigheder, pligter og beskyttelse, som følger heraf – så har de lovet at stå forbundet og medlemmerne bi til der forhåbentligt engang kommer en løsning.

De vil samle sager sammen og forberede dem (herunder også brudsager på overenskomsten) og efterfølgende tage dem med i forbundet.

”Jeg ved, at de enkelte områdegrupper er ved at forberede medlemsinformationer vedrørende de praktiske forhold, som Poul Gemzøe-Enemark har sendt ud dags dato.

Det drejer sig især om specificering af reglerne – og hvilke regler, som du kan, må og skal arbejde under fra mandag den 1. april 2019.

Fra Dansk Jernbaneforbunds side arbejder vi på hurtigst muligt at finde en løsning. Vi melder ud, når vi har noget konkret.

Der kan dog godt gå nogle dage, inden I hører nærmere fra forbundet. Jeg ved, at I er stolte, fagligt stærke, engagerede og enormt dygtige.

Hold fast i jeres integritet og styrke og lad være med at miste modet. Vi kæmper for en løsning for fair forhold – og til den er i hus, så lad os stå sammen om fremtiden”, afslutter Henrik Horup.

Indlægget DSB har flyttet forhandlingerne fra standby til slukket blev først udgivet på Dansk Jernbaneforbund.